刘国峰:多方争取,如东人铁路梦驶进现实

规划了如东至湖州铁路、洋口港至三门峡铁路。            如东人的铁路梦在不断驶进现实中书写出更华美的篇章。规划了如东至湖州铁路、洋口港至三门峡铁路。

            如东人的铁路梦在不断驶进现实中书写出更华美的篇章。
规划了如东至湖州铁路、洋口港至三门峡铁路。

            如东人的铁路梦在不断驶进现实中书写出更华美的篇章。
长远以来原因别国铁路仅靠汽车运输不仅造成成本上升还限制了产品的销售半径甚至数次与有关招商引资项目失之交臂。交通不便成为制约如东经济发展的一大瓶颈。修铁路是百万如东人民梦寐以求的夙愿。
县政协专职常委、县铁路办原主任刘国峰见证并参与了如东铁路从无到有的全过程。  他告诉记者2002年海安至洋口港的海洋铁路计划作为洋口港集疏运体系的重点配套工程首次提出省发改委批准开展前期工作并由新长铁路公司上报给上海铁路局协议接轨。

          从此如东人的铁路梦不再遥远。
2006年左右恰逢全国铁路大建设的高峰期。

            经省发改委批准海洋铁路项目被列入江苏省地方铁路规划。2007年如东申请铁道部将地方铁路计划转为国家铁路建设。

            8月18日铁道部和江苏省人民政府联合印发《关于加快海安至洋口港铁路建设的会议纪要》明确海洋铁路为国家铁路并对投资运作方式、铁道部与地方政府各自承担的事项及项目建成后的经营管理均作出规定。

            
2007年4月份如东县铁路建设工作领导小组成立;同年9月建立如东县铁路筹建办公室负责项目勘测、设计、申报立项等前期工作;11月份上海铁路局与如东县人民政府联合成立海洋铁路建设筹备组同时成立如东县铁路办公室。

            “当时铁道部的项目排了很多我们项目的前期工作时间最短。”刘国峰告诉记者经过各方通力配合我县仅用一年时间就完成了前期所有工作速度之快令人吃惊。
当时为了方便工作刘国峰长远驻扎在铁道部。有一次有一份首要文件上海铁路局、江苏省政府签好时已是晚上七八点钟但铁道部部长第二天一早就要出差如果签不到将延误时机。  而当晚所有的飞机票和火车票都已经售罄。

          怎么办?“我们想了一个办法买了一个行李箱把文件放在里面找到南京禄口机场的公安用托运的方式把行李箱通过航班半夜带到北京。”说起这段经历刘国峰忍不住笑起来“我们凌晨从北京首都机场拿到箱子第二天早上一上班文件就依时送到了部长办公室任务圆满完成。”
建设铁路说来容易钱从哪里来也是当时摆在眼前的首要瓶颈。  在各方的努力下海洋铁路成为铁道部和一个县合资建铁路的首个项目铁道部投资70%如东投资30%。

          刘国峰由衷地感慨:“不容易啊如东仅仅出资3亿元左右换来了70几公里的海洋铁路。”
2008年10月份如东县成立铁路建设指挥部海洋铁路建设进入实施阶段。

            2009年海洋铁路一期工程周详上马。

            在施工期间县铁路建设指挥部全力推进征拆工作。终极项目施工提前完成上海铁路局序时进度计划要求工程管理得到铁道部、省铁路办、上海铁路局领导高度评价海洋铁路被列入上海铁路局创精品工程计划。2010年12月9日新长铁路公司东风4型内燃机车驶入如东境内从此改写如东无铁路的历史。

            
从“无中生有”告别别国铁路的历史到打通断头路再到纳入长江经济带综合立体交通运输走廊规划的大盘子如今在如东这片充足生机的大地上铁路梦还将持续照进现实。(全媒体记者 王玲玲 朱海城)
(责任编辑 郭凌慧)

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